Konteyner ağırlığının yanlış veya eksik beyan edilmesi en sık rastlanan hatadır; örneğin 17 ton yerine 27 ton beyan etmek geminin stabilite kaybına yol açar. Bu, istifleme cihazlarında arıza, konteyner çökmesi ve hatta gemi batmasına sebebiyet verir; IMO'nun VGM zorunluluğu 2016'dan beri bunu önlemeyi amaçlar. 

Dengesiz ağırlık dağılımı veya forklift ile yanlış yükleme, konteynerin devrilmesine neden olur; en ağır yükler alta eşit dağıtılmalıdır. Yanlış istifleme geminin yola elverişliliğini bozar ve aşırı gerilim yaratır. 

Eksik konşimento, yanlış HS kodları veya mühür numaraları gümrük gecikmelerine yol açar. Tehlikeli yüklerin niteliği gizlenirse sigorta geçersiz olur ve cezalar uygulanır. 

Yük tipine uymayan konteyner (örneğin reefer gerektiren soğuk zincir için standart dry) hasara neden olur. Boyut veya kapasite hatası (20ft vs 40ft) ek maliyet getirir. 

Diğer Yaygın Hatalar 

• Liman cut-off tarihlerini kaçırmak, haftalık gecikmelere yol açar.​ 

• Yetersiz paketleme ve koruma, titreşimde yük kayması yaratır.​ 

• Koordinasyon eksikliği, evrak ve rota sorunlarını tetikler. 

Konteyner sigortası, nakliyat sigortasının bir alt türü olarak konteyner içindeki yüklerin taşıma sırasında (deniz, kara vb.) oluşabilecek hasar, kayıp veya çalınmaya karşı koruma sağlar. Genellikle all-risk (geniş teminat) poliçelerle yapılır ve yükün piyasa değerine göre prim hesaplanır. 

Sigorta Süreci 

Sigorta için ürün türü/değeri, taşıma yöntemi (denizyolu konteyner), güzergah, yükleme/boşaltma adresleri ve süre belirtilir; online teklif alınır, poliçe onaylanır. Lojistik firması veya sigorta acentesi aracılığıyla düzenlenir, evraklar (konşimento, fatura) eklenir. 

Kapsam ve Teminatlar 

Temel teminatlar kazalar, yangın, doğal afetler (sel, fırtına), hırsızlık ve yükleme/boşaltma hasarlarını içerir; konteyner su girişi veya çarpma gibi riskler kapsanır. Ek teminatlarla gecikme, gümrük sorunları, terör veya grev eklenir; dar teminat sadece kaza, geniş teminat her şeyi kapsar. 

İstisnalar 

Sigorta, malın doğal bozulması, yetersiz paketleme, savaş veya yük sahibinin hatası gibi durumları kapsamaz. Tehlikeli maddeler için özel şartlar geçerlidir. 

Hasar Durumunda Adımlar 

Hasar anında sigortacıya bildirim yapılır, eksper atanır, fotoğraflar ve evraklar sunulur; tazminat eksper raporuyla ödenir. 

Konteyner sigortası, nakliyat sigortasının bir alt türü olarak konteyner içindeki yüklerin taşıma sırasında (deniz, kara vb.) oluşabilecek hasar, kayıp veya çalınmaya karşı koruma sağlar. Genellikle all-risk (geniş teminat) poliçelerle yapılır ve yükün piyasa değerine göre prim hesaplanır. 

Sigorta Süreci 

Sigorta için ürün türü/değeri, taşıma yöntemi (denizyolu konteyner), güzergah, yükleme/boşaltma adresleri ve süre belirtilir; online teklif alınır, poliçe onaylanır. Lojistik firması veya sigorta acentesi aracılığıyla düzenlenir, evraklar (konşimento, fatura) eklenir. 

Kapsam ve Teminatlar 

Temel teminatlar kazalar, yangın, doğal afetler (sel, fırtına), hırsızlık ve yükleme/boşaltma hasarlarını içerir; konteyner su girişi veya çarpma gibi riskler kapsanır. Ek teminatlarla gecikme, gümrük sorunları, terör veya grev eklenir; dar teminat sadece kaza, geniş teminat her şeyi kapsar. 

İstisnalar 

Sigorta, malın doğal bozulması, yetersiz paketleme, savaş veya yük sahibinin hatası gibi durumları kapsamaz. Tehlikeli maddeler için özel şartlar geçerlidir. 

Hasar Durumunda Adımlar 

Hasar anında sigortacıya bildirim yapılır, eksper atanır, fotoğraflar ve evraklar sunulur; tazminat eksper raporuyla ödenir. 

Konteyner yükleme sırasında ağırlık dağılımı, stabiliteyi sağlamak ve kazaları önlemek için kritik öneme sahiptir; CTU Code ve %60/40 kuralı temel rehberdir. Yanlış dağılım konteynerin devrilmesine veya gemide dengesizliğe yol açar. 

Temel Kurallar 

Ağırlık konteyner zeminine eşit yayılmalı, en ağır yükler tabana ve merkeze yerleştirilmelidir. Ağırlık merkezi konteyner uzunluğunun ortasında (±%5-10 tolerans) ve yüksekliğinin %40'ından düşük tutulmalıdır. 

%60/40 Kuralı 

Toplam yük ağırlığının %60'ı konteynerin ön yarısında (uzunluğun %50'si), %40'ı arka yarısında dağıtılmalıdır. Bu, taşıma sırasında (deniz, yol) stabiliteyi korur; ağır yükleri öne ama uçlara değil, merkeze yerleştirin. 

Dağılım Adımları 

Yükleme sırası şu şekilde olmalıdır. 

• En ağır yükleri tabanın ortasına yerleştirin. 

• Orta ağırlıkları etrafına, hafifleri üst/kenarlara dağıtın. 

• Yanal dengede tutun (%45-55 her iki yanda). 

• Boşlukları dunnage ile doldurun. 

Maksimum Limitler 

Standart 40ft konteyner için max brüt ağırlık 30,480 kg, payload 28,240 kg'dır; zemin yükü 4.500-5.500 kg/m²'yi aşmamalıdır. Aşırı yükleme konteyner çökmesine neden olur. 

Yük sabitleme (lashing), konteyner içindeki yüklerin taşıma sırasında kayma, devrilme veya hasar görmesini önlemek için kullanılan yöntemlerdir. CTU Code ve IMO kurallarına göre yapılır; ağırlık, boyut ve taşıma moduna göre seçilir. 

Temel Yöntemler 

Yük sabitleme, bloklama, bağlama ve sürtünme artırıcı tekniklerin kombinasyonuyla gerçekleştirilir.​ 

Uygulama Adımları 

• Yükleri ağırlığa göre yerleştirin (ağır alta).​ 

• Sertifikalı ekipman kullanın (LC/STF değerlerine dikkat).​ 

• Gerginlik sağlayın, keskin kenarları koruyun. 

• Test yapın ve evraklayın.​